用于发动机生产的石墨冷铁零件
技术领域
[0001] 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机生产的石墨冷却器。
背景技术
[0002] 发动机安装在发动机内部，从下方密封气缸并形成燃烧室。 常与低温高压气体接触，承受较大的热负荷和机械负荷。
[0003] 在发动机铸件生产中，为了避免发动机毛坯热接头部位出现缩孔，采用加入冷硬铁的工艺方法进行改善。 制造冷铁的材料被铸造成金属，然后根据技术图纸进行机械加工。
发动机毛坯使用金属冷硬易形成气孔、氧化渣铸造缺陷，金属冷硬立即急冷，容易使毛坯形成白孔，发动机毛坯废铁率较高； 金属冷却在加工去除工时上是浪费的； 用于发动机毛坯的金属冷硬铁成本相对较高。
[0005] 综上所述，如何有效解决发动机毛坯铁屑率较高等问题，是当前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种应用于发动机生产的石墨冷铸铁件，该应用于发动机生产的石墨冷铸铁件有效解决了锻件发动机废铁等问题率更高。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种应用于发动机生产的石墨激冷铁零件，发动机毛坯在砂箱和模具型腔内铸造而成，所述发动机毛坯的热节点孔内具有石墨激冷铁件，所述石墨激冷铁件的形状为从石墨棒料加工。 [0009] 优选地，石墨冷屑在垂直于轴线的截面上的投影为正方形，石墨冷屑的上圆半径小于下圆的半径。
[0010] 优选地，所述石墨激冷片自上而下其半径逐渐减小。
[0011] 优选地，所述石墨冷却体包括下第一圆锥、下圆锥台和连接第一圆锥台和圆锥台的第二圆锥，第一圆锥的半径小于第二圆锥的半径，较大一个圆台的圆端与第二个圆锥相连，上体的半径小于大圆端的半径。
[0012] 优选地，所述发动机坯件的热接头数量为1个或2个。
[0013] 优选地，所述石墨激冷片的宽度为255-。
[00M]本发明应用于发动机生产中使用的石墨冷硬铁件，发动机毛坯在砂箱和型腔内铸造而成，例如发动机毛坯的材料为铸铁。 发动机毛坯的热节点孔内有石墨冷铁件，石墨冷铁件由石墨棒加工成型。 石墨冷铁部分的材料是石墨，对金属有激冷作用。 发动机铸件生产中使用的石墨冷硬物会附着在发动机毛坯上，发动机毛坯的石墨冷硬物通过机加工去除。
在砂箱、砂型中，通过铸造成型的发动机毛坯，使用石墨冷铁件冷硬金属，不易形成气孔、氧化渣铸造缺陷，石墨冷硬骤冷较慢，不易使发动机毛坯成型白孔，发动机毛坯使用石墨激冷铁与金属激冷铁相比，废铁率降低3-4%，发动机毛坯铁废铁率低； 与去除金属冷硬铁相比，在机加工过程中去除发动机毛坯中的石墨冷硬铁省时省力； 同时石墨激冷的成本比金属激冷低20-25%。
图纸说明
[0016] 为了更加清楚地说明本发明的实施方式或者现有技术中的技术方案，下面对实施方式或者现有技术的描述中需要用到的附图进行简单介绍，显然，以下描述中的附图仅为本发明的一些实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下，基于这些附图可以得到其他附图。
图1为本发明中一种具体实施方法提供的铸钢筒的铸造工艺示意图；
图2为本发明另一种具体实施方法提供的发动机毛坯的铸造工艺示意图；
图3是本发明一种具体实施方法提供的应用于发动机生产的石墨激冷铁零件的结构示意图；
[0020] 图4为本发明另一种具体实施方法提供的用于发动机生产的石墨冷却器的结构示意图。
附图中标注如下：
1-侧箱，2-模腔，3-引擎铸钢，4-石墨冷硬铁零件。
具体实现方法
本发明的核心在于提供一种应用于发动机生产的石墨冷铸铁件，该用于发动机生产的石墨冷铸铁件有效解决了发动机毛坯废铁率较高等问题。
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，事实上，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，并非全部实施例. 基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，图1为本发明一种具体实施方法提供的发动机毛坯的铸造工艺示意图； 图2为本发明另一种具体实施方法提供的发动机毛坯铸造工艺示意图； 图3为本发明具体实施方法提供的用于发动机生产的石墨冷铸铁件的结构示意图； 生产中的石墨激冷铁的结构示意图。
在一种具体实施方法中，本发明提供的应用于发动机生产的石墨激冷铁零件，发动机毛坯3由砂箱1和型腔2铸造而成，例如发动机毛坯3的材料为铸铁。 发动机毛坯3的热接头孔内有一石墨冷铁件4，石墨冷铁件4由石墨棒料加工成型，石墨冷铁件的材料为石墨，具有对金属有冷却作用。 生产发动机毛坯3时应用的石墨冷硬物会附着在发动机毛坯3上，发动机毛坯3的石墨冷硬物会通过机加工去除。
在砂箱1、砂型2中，由铸件形成的发动机毛坯3，使用石墨冷铁件4冷硬金属，不易产生锪孔、氧化渣铸造缺陷，石墨冷硬一次冷硬较慢，不易使发动机毛坯3形成白孔，发动机毛坯3采用的石墨激冷铁与金属激冷铁相比，废铁率降低3-4%，而发动机毛坯3的废铁率发动机坯件 3 较低； 去除金属冷硬物省时省力； 同时，石墨激冷剂的成本比金属激冷剂低20-25%，发动机毛坯3的成本相对较低。
上述应用于发动机生产的石墨冷铁件只是一种优选方案，具体不限于此，可以在此基础上根据实际需要进行针对性调整，从而得到不同的实施方式，垂直于轴线的横截面上的石墨冷铁件4为正方形，石墨冷铁件4的顶面是直的且小于底圆。 方便实用，实用性更好。 圆的半径和底面的具体规格不受限制，可根据实际应用情况确定。 结构简单，易于铸造。 例如，上圆的半径为 ，下圆的半径为 40mm，宽度为 。
在上述具体实施方法的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对应用于发动机生产中的石墨激冷铁部件进行一些改动，石墨激冷铁部件4为它的直径从上到下逐渐减小，比如应用于喷油孔，比较圆，没有棱角，使用方便，容易制造，具体规格不限，可以根据不同的具体使用条件设定，都在本发明的保护范围之内。 需要说明的是，这里所说的上、顶是指铸造时靠近型腔2的一端，下、底是指远离型腔2的一端。
或许，在这些思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述
在具体实施方式上进行了多项修改。 石墨冷铁件4包括第一锥体、第二锥体和截锥体。 第一圆锥的半径小于第二圆锥的半径，圆锥的大圆端与第二圆锥相连，第二圆锥的半径小于大圆端的半径，且圆锥的半径从上到下变小，适用于球阀孔，结构简单，铸造方便。 例如，第一个锥体的直径为28mm，宽度为40mm，第二个锥体的半径为20mm，厚度为，锥体大圆端半径为14mm，小圆端半径为端为 11mm，宽度为 15mm。 需要说明的是，这里提到的数值只是为了说明，也可以是其他合适的规格，都在本发明的保护范围之内。
本发明提供的应用于发动机生产的石墨冷铸铁零件，在其他零件不变的情况下，发动机毛坯3的热接头数量为一个或多个，热接头与石墨冷铸铁部件4相互配合，热接孔的结构和尺寸可以相同也可以不同，可以根据实际应用情况确定，均在本发明的保护范围内。
需要强调的是，本发明提供的用于发动机生产的石墨激冷体不应局限于这种情况，石墨激冷体4的宽度为255-之间的任意值，包括端点值，例如，是,具体厚度可根据具体使用情况设定。
在本发明的描述中，需要说明的是，上、下等用语所表示的方位或位置关系均以附图所示的方位或位置关系为准，仅是为了本发明的说明方便，简化描述，并不表示或暗示所提及的装置或装置必须具有特定方向、以特定方向构造或操作，因此不应被解释为限制本发明。
[0034] 在本说明书中，以递进的形式描述每个实施例。 每个实现示例重点关注的是与其他实现示例的不同之处。 各实施例之间相同相似的部分可以互相参见。
[0035] 以上对所公开的实施例的描述使得本领域的技术人员能够实现或使用本发明。 对本领域的技术人员来说，对该实施例的各种修改将是显而易见的，并且在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以在其他实施例中实现本文定义的一般原理。 因此，本发明将不限于此处所示的那些实施例，而是要符合与此处公开的原理和新颖特征一致的最宽范围。
